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ＥＫＢ６２（その１）：大きな将来性と渋滞


２０１７年５月１９日



    在インドネシア日本大使の石井です。５月１８日にジョコウィ大統領に信任状を提出し、正式に大使としての活動を開始しました。
    まずは、新しい試みの一つとして、大使館のホームページに、私のエッセーのコーナーを作ることにしました。題して、「ＥＫＢ６２」。これは、私のモットーである、インドネシアの人々や在留邦人の皆様と「共に働く大使館（Embassy - Kerja Bersama）」の頭文字をとったものです。そして、現在大使館で働いている６２人の日本から来ている館員全員で皆さんと共に働きたい、という思いを込めて、ＥＫＢ６２としました。
    今後、１ヶ月に１回程度の頻度で、その時々に感じたことについて書いていきたいと思います。どうぞよろしくお願いします。

大きな将来性


    大使館のＨＰをご覧頂いている皆さんには釈迦に説法ですが、インドネシアは、本当に大きく、将来性のある国です。

    面積は１９０万平方キロメートルで、日本の５倍強。世界の中では１５位（日本は６２位）ですが、何と言っても、１万４０００を超える島々を擁し、横幅がすごい！飛行機で端から端まで移動するのに８時間かかり、国内の時差は３時間。西の端のスマトラ島アチェから東の端のパプアのジャヤプラまで５１００ｋｍ以上ですが、これは、アメリカ合衆国の幅とほとんど同じですし、これを南北に伸ばすと、何と！ジャカルタから丁度鹿児島市まで届きます。
    人口は世界４位の２億６千万人前後。毎年３００万人以上増加していますし、平均年齢は２９歳。日本は、未だ世界１０位の１億２６００万人強の人口ですが、ここ数年間は毎年１０万人前後の人口減少を経験し、平均年齢は４６歳。国の「勢い」は、大分違います。

隔世の感


    GDPはと言えば、９３００億ドル強。世界の第１６位で、アジアの中では、中国、日本、インド、韓国に次ぐ５位です。但し、人口で日本の２倍以上ある一方で、GDPでは日本の１／５以下。一人当たりのGDPは、３６００ドル強で、世界の１１７位に留まっています。これは、日本で言えば、１９７０年代前半のレベルです。
    しかしながら、視点を変えると、私が初めてジャカルタを訪れた１９９９年当時のインドネシアの一人当たりGDPは６７１ドル強（ＩＭＦ）。それから２０年も経たない内に、一人当たりのGDPは５倍以上になったことになります。
    今回、久々にインドネシアを訪れ、色々な問題はあるとはいえ、人々の生活は、確実に豊かになりつつあると実感しています。インドネシアは、これから２０年程度は人口ボーナスが続くといわれています。この２０年程度が、インドネシアが、その潜在力を生かせるかどうかのカギとなるのです。

    １９９９年は、インドネシアの政治も、色々な困難を抱えている時期でした。１９９８年の暴動、スハルト政権の退場、東ティモールの独立などの激動の中で、民主主義の導入はなかなか一筋縄ではいきませんでした。しかし、現在のインドネシアは、制度としての民主主義は、もはや疑いのないほどに定着していると感じます。
    一言で言って、久々に帰ってきたインドネシアは、隔世の感がある程大きく成長を遂げており、インドネシア・ファンの私としては、非常に誇らしく思っています。

渋滞、そして、渋滞


    そんな中で、唯一１９９９年前より悪くなっていると感じたのが、ジャカルタ市内の渋滞です。私の公邸から大使館までは、直線距離では５ｋｍ未満ですが、朝晩の通勤時は、通常でも３０分以上かかりますし、運が悪ければ２時間以上かかるそうです。所要時間が読めない結果、アポイント先には早く出かけることになり、近くまで行って２０分程度時間をつぶすことはざらです。まあ、それでも、遅れるよりは良いのですが。このような状況は、残念ながら、経済活動の面でも、確実にロスをもたらしています。
    ジャカルタ市内の渋滞を緩和するために、既に専用レーンを持つバスが運行していますが、その結果一般車道が狭くなり、今のところ渋滞緩和には繋がっていません。そんな中、この渋滞緩和の切り札として期待されているのが、現在日本企業が中心となって建設を進めているＭＲＴ（一部地下鉄）です。
    何を隠そう、ジャカルタは、世界の中で地下鉄の無い一番人口の多い首都圏です。地下鉄網ということで、首都ではなく首都圏でとらえると、世界最大の首都圏は東京・横浜の３７８０万人で、ジャカルタはそれに続く３０５０万人です。第三位のデリーは２５００万人ですが、ここでは、既に２００２年１２月に地下鉄が走り始め、１５年後の現在では、既に２０９ｋｍの地下鉄網があります。第四位のマニラは２４１０万人で、地下鉄は現在２０２０年ころの開業を目指して計画中ですが、首都圏軽鉄道は既に１９９９年１２月に開業し、現在は１７ｋｍの規模です。

    ジャカルタのＭＲＴは、今のところ、南北の路線の１本だけが建設されており、来年２０１８年には一部試験運転を開始し、２０１９年の開業を目指しています。これができて、便利さと効果が実感されれば、その後は、もっと多くの地下鉄路線が建設されることになると思います。
    このような努力が功を奏して、２０年後には、インドネシアが異次元の成長を遂げる一方で、ジャカルタでは「渋滞はどこに行ったの？」という日が来ることを心から期待したいですね。